Marie-Léonie Leblanc, la jeune femme du RER D, en juillet 2004 - Crédits : Jean-Marc HAEDRICH / VISUAL Press Agency

Pourtant, ce n’est pas tant cet aspect que la pièce traite mais le clivage socio-culturel entre pauvres et riches que seuls des télescopages inattendus mettent en contact de manière très occasionnelle. Dans une mise en scène très sobre de Gilbert Désveaux, la pièce est portée par Didier Sandre qui joue avec justesse et sobriété le rôle d’un avocat juif et homosexuel qui va faire se rencontrer deux mondes qui s’ignorent, par le biais de cette vraie-fausse agression d’une fille dans le RER. 

D’un côté la banlieue, du 9-3 bien sûr, et le pathétique tous azimuths et sans avenir, avec une caissière de supérette à la dérive qui veut être aimée et rêve d’être la madone des boeings (Mathilde Bisson) dotée d’une mère caricature de la beaufitude du français de souche aigri, xénophobe et poujadiste (André Férreol saisissante) et qui suit le premier venu, un paumé qui vit d’expédients (Marc Arnaud réaliste sans sur-jeu). De l’autre, les beaux quartiers parisiens et l’open space des nantis sans problème de fins de mois, un avocat, cultivé et aisé, juif et homosexuel (Didier Sandre épatant dans le désenchantement), éconduit par un jeune centralien travaillant en Chine (Lahcen Razzougui) épris d’une riche étudiante juive qui joue les ouvreuses dans un cinéma d’art et d’essais et les passionnarias (Chloé Olivérès).

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R.E.R

au Théâtre de la tempête, Vincennes, du 11 mars au 18 avril (horaires)

Comédie dramatique de Jean-Marie Besset, mise en scène de Gilbert Desvéaux, avec Andréa Ferréol, Didier Sandre, Marc Arnaud, Mathilde Bisson, Brice Hillairet, Chloé Olivérès et Lahcen Razzougui.

Dans la caverne d’Ali Baba

Sept ans de bons et loyaux services ! Et me voilà remisé sur une étagère, nanti d’un numéro matricule tel un condamné de droit commun. Mais bon, je garde espoir car je n’imagine pas un instant que Florence va m’abandonner à mon triste sort…

 Il faisait un temps de chien mardi matin lorsque Florence a quitté notre appartement de la rue des Fusillés au Kremlin-Bicêtre en me serrant sous son bras le temps de verrouiller la serrure trois points de la porte. Elle m’a déployé dans le hall de l’immeuble puis s’est jetée dans les bourrasques en comptant sur ma fidélité pour la protéger. J’ai fait de mon mieux, comme d’habitude, mais le vent était particulièrement violent ce matin-là. J’en ai même été retourné à deux reprises.

Arrivée au métro, Florence m’a replié pour ne pas éborgner les voyageurs qui s’ébrouaient dans la salle des recettes. J’étais mouillé jusqu’au plus profond de mes plis et je ressentais des courbatures aux baleines. Mais je savais qu’avant même de brancher son PC de bureau, Florence me déploierait près des convecteurs pour me sécher et me désengourdir l’armature.

Malheureusement, cela ne s’est pas passé ainsi.

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Toutes les informations relatives aux objets trouvés sur le site de la Ratp.fr.

La circulation était perturbée ce matin sur la partie RATP de la ligne B du RER (Gare du Nord à Saint Rémy-les-chevreuses/Robinson), entre 9h et 14h, avec 3 trains sur 5. Le trafic devrait être normal le reste de la journée.

Grève du 29 janvier 2009.

La CGT, FO et Sud avaient déposé, mercredi, un préavis de grève concernant les conducteurs. Ils estiment que le «constat de sortie de grève du 13 novembre 2009» n’a pas été respecté. Après une grève de cinq jours début novembre sur la ligne, un accord avait été trouvé entre syndicats et direction de la RATP sur l’octroi de points supplémentaires de salaire, en lien avec l’interopérabilité, c’est-à-dire le maintien du même conducteur sur toute la ligne, au lieu d’un changement à gare du Nord entre conducteurs de la SNCF et de la RATP, qui se partagent l’exploitation de la ligne.

«La direction avait pris l’engagement d’accorder dix points supplémentaires, les conducteurs devant être doublement qualifiés afin de conduire aussi sur la partie SNCF. Or elle veut en fait transformer une prime existante qui n’a rien à voir en des points, ce qui n’est pas acceptable», a expliqué à l’AFP Eric Nabet (CGT-RATP).

Concrètement, les mesures d’accompagnement financières de l’accord d’interopérabilité, qui permet de ne plus changer de conducteur sur la ligne B à la gare du Nord, «représentent en moyenne 150 euros mensuels supplémentaires par conducteur», avait expliqué le PDG de la RATP, Pierre Mongin en novembre dernier.

Une réunion entre les syndicats et la direction a eu lieu ce matin.

 Appel à la grève pour le 23 mars

Par ailleurs, le jeudi 5 mars, le syndicat Sud-RATP avait annoncé avoir déposé un préavis de grève «concernant l’ensemble des salariés de la RATP» pour le mardi 23 mars, afin de protester «contre une nouvelle réforme des retraites».

Le préavis de grève part du mardi 23 mars à 04H00 au mercredi 24 mars à 07H00, a précisé le syndicat dans un communiqué. Il s’agit pour Sud-RATP «de montrer la détermination des salariés, et tout particulièrement celle des agents de la RATP, contre tout nouveau recul concernant nos retraites».

(Source : AFP et Le Parisien)

Photo : Le Parisien

Ikea s’offre là un bon coup de pub, qui est loin d’être un coup d’essai. En effet, la marque suédoise avait déjà exploité ce concept l’an dernier à la gare de Lyon tout comme dans plusieurs pays comme les Etats-Unis et le Japon.

Reste que s’il est certainement plus agréable d’attendre son métro dans un confortable canapé, l’usager n’aura pas le plaisir, dit “kinder surprise”, de monter soi-même son étagère et sa table basse. Et demeure une interrogation : les sans domiciles fixes auront-ils, eux aussi, le droit de tester le nouveau mobilier Ikea ?

Jusqu’au 24 mars : Saint-Lazare, ligne 12 (dir. Porte de la Chapelle) – Champs-Elysées-Clémenceau, ligne 13 (dir. Châtillon) – Concorde, ligne 8 (dir. Créteil) – Opéra, ligne 8 (dir. Balard)

(Source : Le Parisien)

“Concrètement, d’un côté je prends mon casque et je vais questionner tous les jours les chefs d’équipe ou le chef de projet. De l’autre, j’informe, et j’essaie d’intéresser les habitants et commerçants à ce qui est en train de se dérouler”, confie l’agent d’information de proximité.

Pour tout savoir de l’avancée du chantier, “rendez-vous avec la 4“, le blog que Dominique Josse anime quotidiennement.

Pour visiter le chantier. S’inscrire au Point information, contacter Dominique Josse par téléphone (01 58 77 04 06 ou 06 29 18 06 91) ou par mail (dominique.josse@ratp.fr)

(Source : HDS.mag)

Transports voies sacquées

Le réseau francilien est en bout de course faute d’investissements pendant des années. Aujourd’hui, l’Etat et la région continuent de s’affronter, alors qu’il y a urgence pour les usagers.

Par SIBYLLE VINCENDON

Attention, chiffres vertigineux. La RATP transporte chaque année un peu plus de 1,4 milliard de voyageurs. Pas mal non plus, la SNCF. Sur son réseau de banlieue, le Transilien, et ses portions du Réseau express régional (le RER), elle assure 2,8 millions de déplacements quotidiens. Ce qui représente les deux tiers du trafic national de la société. En Ile-de-France, la SNCF transporte neuf fois plus gens de gens tous les jours que l’ensemble des TGV.

Voilà qui fait dire bien souvent aux élus de province peinant à obtenir des TER que la région Ile-de-France est surdotée en moyens de transports collectifs. Les électeurs de province, eux, pensent le plus souvent qu’ils n’iraient pour rien au monde en région parisienne se farcir une «vie de Parisien».

La perception est intuitive, mais juste. Le système des transports de la plus peuplée des régions françaises – presque 12 millions d’habitants – est au bord de l’asphyxie. Pierre Mongin, président de la RATP, l’a cliniquement décrit le 17 février, lors de son audition devant la commission spéciale du Sénat qui prépare la seconde lecture de la loi Grand Paris. «Plus du quart des habitants ont un temps de parcours supérieur à quarante-cinq minutes contre moins de 10% dans les autres grandes aires urbaines», a-t-il résumé. Aux heures de pointe, «plus de quinze interstations présentent des conditions de congestion (4 voyageurs par mètre carré)», et c’est limite dans 50 autres.

«On est au taquet»

Complication supplémentaire, les déplacements motorisés – autres qu’à pied – de banlieue à banlieue représentent maintenant 70% des trajets des habitants. Il y a belle lurette que la périphérie ne se dirige plus seulement vers Paris. Mais, côté transports collectifs, les lignes, elles, pointent toujours vers le centre-ville. Faute de circulaires entourant Paris, nombre d’usagers qui vont de la banlieue nord à la banlieue sud le font en traversant la capitale par la ligne 13 du métro. Et même cirque en version est-ouest sur la ligne A du RER.

Résultat : cauchemar sur les deux. La ligne A, exploitée par la RATP, percute le record du million de voyageurs par jour, et celui des usagers entassés comme des sardines. Version nord-sud, la ligne D, exploitée par la SNCF, trimballe 550 000 personnes par jour sur un entrelacs de 160 kilomètres de long, dans du matériel fatigué, sur des voies ferrées vieillies, avec une «régularité médiocre», dixit un document interne queLibération s’est procuré. Où l’on lit que «l’exploitation de cette ligne très longue est très fragile». Comprendre : pannes et retards à répétition. Certains employeurs rejettent les candidats à l’embauche qui utilisent la ligne D pour venir au travail. C’est dire sa réputation.

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A 10 jours du premier tour des élections régionales, France Info revenait ce matin sur la question des transports en commun en Ile-de-France.

Vécus comme un calvaire par les Franciliens, les transports sont au coeur de la campagne pour les élections régionales des 14 et 21 mars. Et le thème préféré des candidats lorsqu’il s’agit d’attaquer son adversaire.

Ecoutez, sur France Info, un reportage sur les difficultés quotidiennes des Franciliens et les petites phrases de Valérie Pécresse, candidate UMP, et de Jean-Paul Huchon, président sortant candidat à sa réélection.

Pas de chance lundi, pour ceux qui ont cru pouvoir s’en sortir en bifurquant sur le métro 4, et ainsi éviter les problèmes liés à l’accident de voyageur qui avait lieu en gare Saint-Michel-Notre-Dame. En effet, la ligne 4 était elle-même immobilisée à cause d’un accident de voyageur à la station Mouton-Duvernet.

Le pire, c’était pour mardi

Le RER de 8h28 à Bourg-la-Reine, en direction de Paris, n’est jamais reparti. Les deux quais de la station n’avaient jamais été aussi pleins depuis plusieurs semaines. Des centaines de personnes patientaient dans le froid, suite à un incident voyageur. Vers 6h40, une personne avait été percutée par un train pour une raison indéterminée en gare du Vert-Galant (Seine-Saint-Denis) sur le tronçon qui dessert Mitry-Claye.

Les perturbations ont été encore plus nombreuses puisque ce RER de 8h28 a été victime d’une avarie technique. Arrêté à l’approche du quai de BLR pendant de longues minutes, il a finalement fait débarquer l’ensemble des voyageurs. Autant dire qu’il n’y avait presque aucune chance de monter dans un train (personnellement, j’ai abandonné et me suis rabattu sur le bus 197).

Il a fallu près de 40 minutes pour que les télévisions du réseau indique que l’incident était terminé et que le trafic reprenait peu à peu. Témoignages de cette journée, dont le mien, sur Blogencommun.fr.

Résultat perso, environ 60 minutes de retard cumulé en deux jours !

La presse en parle

«Les choses ne sont jamais véritablement rentrées dans l’ordre depuis le mouvement de grève de décembre dernier», expliquait Pierre, 53 ans, à un journaliste du 20 Minutes, qui revenait, dans son édition de mardi, sur les problèmes dans les transports franciliens.

Les transports, qui sont évidemment le principal enjeu des prochaines élections régionales. Nous ne reviendrons pas, dans cet article, sur le fond de cette question. Évoquons seulement cet article du Monde, le 13 février, au sujet du voyage en RER B effectuée par Cécile Duflot, candidate d’Europe Ecologie au poste de président de la région Île-de-France.

Entre la neige et les problèmes techniques, les perturbations étaient extrêmement nombreuses sur le réseau de transports en commun d’Île de France ce jeudi 11 février. Petit point sur l’état du trafic à 12h30, d’après les informations fournies par la RATP.

• RER A

(St-Germain-en-Laye – Poissy – Cergy le Haut- Boissy-St-Léger – Marne-la-Vallée Chessy) :
En raison de divers incidents, le trafic est perturbé sur l’ensemble de la ligne.

• RER C

(Pontoise – Versailles – Rive Gauche – Saint-Quentin-en-Yvelines – Massy-Palaiseau – Dourdan – Saint-Martin d’Étampes – Versailles — Chantiers) :
En raison d’un incident d’alimentation électrique à proximité de la gare de Petit Jouy Les Loges, le trafic est perturbé sur l’axe : Versailles Chantiers – Versailles Rive Gauche.

• RER E

(Haussmann – Saint-Lazare – Chelles – Gournay – Tournan) :
En raison d’un rail fissuré en gare de Les Boullereaux Champigny, le trafic est perturbé sur la ligne E du RER.
Les trains circulent avec des retards de 10 à 20 minutes environ et des suppressions ou modifications de desserte sont à prévoir sur les axes :
- Haussmann-Chelles Gournay
- Haussmann-Villiers sur Marne – Tournan

• Trafic normal sur les autres lignes de RER

• Transilien

Réseau Transilien Paris Saint Lazare : En raison d’un incident affectant la voie à Maisons Laffitte, le trafic est perturbé sur les lignes L et J. Les trains circulent avec des retards de 15 à 20 minutes environ et des suppressions ou modifications de desserte sont possibles sur les axes :
- Paris-Cergy le Haut
- Paris-Mantes la Jolie via Poissy.

Réseau Transilien Paris Est :
En raison d’un rail fissuré en gare de Les Boullereaux Champigny, le trafic est perturbé sur la ligne P. Les trains circulent avec des retards de 10 à 20 minutes environ et des suppressions ou modifications de desserte sont possibles, dans le sens Province – Paris sur les axes :
- Coulommiers-Paris Est
- Provins – Paris Est.

Trafic normal sur les autres lignes Transilien SNCF.

• Trafic normal sur le réseau Bus et tramway

• Trafic normal sur le métro

Dans la cabine du RER A

Deux mois après le début de la grève des conducteurs du RERA, nous avons embarqué avec un de ses agents. Récit de sa journée sur la ligne à un million d’usagers par jour

Il est 7h50 ce matin et Pascal* entame la deuxième partie de sa journée de travail. Après un lever à 3h30 et deux heures de conduite, le conducteur prend les commandes du RER A à Nanterre-Préfecture. Pascal entre dans la cabine, vérifie que rien n’empêche la fermeture des portes et met le véhicule en marche. Les quarante premières minutes se passent sans problème… Pourtant, à 8h35, quand le RER entre en gare de Noisy-Champs, il accuse déjà dix minutes de retard sur sa feuille de route.
« Avec le monde qu’il y a sur la ligne, nos horaires sont intenables, soupire Pascal. On ne peut pas faire entrer 1,5 litre d’eau dans une bouteille de 1 litre. »Pascal conduit le RER A depuis plus de dix ans. « Comme tous mes collègues, j’avais travaillé plus de dix ans dans le métro avant », raconte-t-il. Il a demandé sa mutation « pour changer », « pour traverser la campagne » et pour gagner plus. A la RATP, les conducteurs du RER représentent « l’élite » : ils gagnent entre 2200 € et 2800 € brut, avec des primes s’ils officient de nuit. Mais depuis deux ou trois ans, Pascal est las de la ligne A. « Les conditions se sont détériorées : aujourd’hui, la RATP recherche la productivité avant tout », lâche-t-il alors que la radio annonce qu’un frein de secours a été tiré à Nanterre-Préfecture.

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